Os navios de carga s\u00e3o embarca\u00e7\u00f5es constru\u00eddas especialmente para atuar no transporte de mercadorias e commodities. No entanto, nem todos eles possuem a mesma estrutura, e cada um \u00e9 projetado para um tipo espec\u00edfico de carga.<\/p>\n
Por isso, quem trabalha com com\u00e9rcio exterior e log\u00edstica portu\u00e1ria precisa ter conhecimento sobre os diferentes tipos de navios existentes. Desse modo, ao importar ou exportar um produto, o contratante saber\u00e1 exatamente qual o navio ideal para a mercadoria que ser\u00e1 transportada.<\/p>\n
As embarca\u00e7\u00f5es mais vistas nos portos brasileiros s\u00e3o as de transporte de produtos a granel, l\u00edquidos, g\u00e1s e cont\u00eaineres. Por\u00e9m existem muitos outros que merecem destaque. Confira a lista com os principais, a seguir.<\/p>\n
Os navios de carga geral tamb\u00e9m s\u00e3o conhecidos Breakbulk. A principal caracter\u00edstica deles \u00e9 a capacidade de transporte de v\u00e1rios tipos de cargas, geralmente em pequenos lotes.<\/p>\n
Normalmente o navio de carga geral tem entre quatro a cinco por\u00f5es e, neles, \u00e9 poss\u00edvel acondicionar sacos, caixas, cont\u00eaineres, bobinas de papel, entre outros produtos. Para carregar e descarregar esse tipo de embarca\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio o uso de guindastes.<\/p>\n
Como seu pr\u00f3prio nome entrega, o navio graneleiro \u00e9 aquele que tem estrutura pr\u00f3pria para o transporte de mercadorias a granel, como gr\u00e3os de soja, milho, feij\u00e3o, farelo de soja, a\u00e7\u00facar, fertilizantes e etc.<\/p>\n
Assim como os navios de carga, os graneleiros tamb\u00e9m possuem por\u00f5es cobertos por grandes escotilhas hidr\u00e1ulicas. Nesses por\u00f5es, os produtos a granel s\u00e3o armazenados sem a necessidade de contagem de unidades e nem de embalagens espec\u00edficas.<\/p>\n
Os navios graneleiros s\u00f3 podem atracar em terminais portu\u00e1rios espec\u00edficos, estruturados para a carga e descarga desse tipo de mercadoria. Os terminais da Rocha s\u00e3o um exemplo disso.<\/p>\n
O navio tanque \u00e9 pr\u00f3prio para o transporte de gran\u00e9is l\u00edquidos. Normalmente tem uma capacidade de 5 mil a 40 mil toneladas de subst\u00e2ncias l\u00edquidas, que s\u00e3o armazenadas em tanques.<\/p>\n
Nesses navios, s\u00e3o movimentados desde produtos qu\u00edmicos industriais at\u00e9 cargas mais sens\u00edveis, que exigem um padr\u00e3o elevado de limpeza de tanques. Alguns exemplos s\u00e3o os \u00f3leos comest\u00edveis, \u00f3leos vegetais e metanol.<\/p>\n
Para conservar os l\u00edquidos transportados, o navio tanque pode conter sistemas de aquecimento ou resfriamento, que garantem a pureza e a integridade da carga.<\/p>\n
O navio petroleiro tamb\u00e9m \u00e9 conhecido como Crude Oil Tanker. Ele \u00e9 uma esp\u00e9cie de navio tanque constru\u00eddo exclusivamente para transportar petr\u00f3leo bruto e seus derivados, n\u00e3o podendo acondicionar outros tipos de l\u00edquidos.<\/p>\n
Um navio petroleiro pode ter diversos tamanhos, alcan\u00e7ando at\u00e9 400 metros de comprimento. Sua capacidade de transporte \u00e9 de mais de 400 mil toneladas.<\/p>\n
Ao contr\u00e1rio dos graneleiros, esse n\u00e3o possui escotilhas, mas sim v\u00e1rias tubula\u00e7\u00f5es interligadas e distribu\u00eddas \u00e0 frente do conv\u00e9s principal. \u00c9 por meio desses tubos que ocorre o carregamento e descarregamento do \u00f3leo.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, outra caracter\u00edstica desse tipo de navio \u00e9 que ele tem um casco duplo para aumentar a seguran\u00e7a contra vazamentos e reduzir o risco ambiental.<\/p>\n
Os navios propaneiros s\u00e3o usados para transportar propano sob a forma de g\u00e1s liquefeito. Nele, tamb\u00e9m podem ser transportados outros gases liquefeitos, como GPL, GNL, am\u00f4nia, etileno, propileno, entre outros. S\u00e3o facilmente identificados ao olhar, pois possuem grandes tanques cil\u00edndricos posicionados acima do conv\u00e9s principal.<\/p>\n
Devido \u00e0 variedade de gases que pode carregar, essa embarca\u00e7\u00e3o pode contar com 4 tipos distintos de tanques:<\/p>\n
Esse tipo de navio tamb\u00e9m \u00e9 chamado de Reefer e \u00e9 projetado para carregar mercadorias que necessitam de refrigera\u00e7\u00e3o. Desse modo, possuem equipamentos de refrigera\u00e7\u00e3o muito robustos que ficam nos por\u00f5es, juntamente com a carga.<\/p>\n
As principais cargas transportadas nos navios frigor\u00edficos s\u00e3o alimentos perec\u00edveis, como carnes e frutas, que precisam ser conservadas em temperatura espec\u00edfica at\u00e9 chegarem em terra firme.<\/p>\n
Esse tipo de embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 destinado para o transporte de grandes cont\u00eaineres de a\u00e7o que s\u00e3o facilmente transferidos entre caminh\u00f5es, trens e navios.\u00a0 Nesses cont\u00eaineres, \u00e9 poss\u00edvel acomodar qualquer tipo de mercadoria, como equipamentos eletr\u00f4nicos, pe\u00e7as de roupas, m\u00f3veis e autom\u00f3veis.<\/p>\n
Os porta-cont\u00eaineres possuem diversos por\u00f5es em formato cell guide, permitindo que os cont\u00eaineres fiquem um sobre o outro e n\u00e3o se desloquem para o lado, o que garante estabilidade e seguran\u00e7a durante o transporte.<\/p>\n
J\u00e1 no conv\u00e9s, eles s\u00e3o fixados no tamp\u00e3o dos por\u00f5es por twist-locker single. Os duplos s\u00e3o colocados sobre o cont\u00eainer para prender um ao outro. Tamb\u00e9m s\u00e3o usadas varas de a\u00e7o para prender os cont\u00eaineres que ficam na terceira altura no piso do conv\u00e9s e, assim, evitar a rolagem.<\/p>\n
Para acondicionar ou descarregar a carga no navio, \u00e9 necess\u00e1rio o uso de guindastes especializados ou com acess\u00f3rios adicionais.<\/p>\n
Ro-Ro \u00e9 a sigla utilizada para definir os navios Roll on-Roll off (em portugu\u00eas, \u201cRolar para dentro-Rolar para fora\u201d). Eles podem carregar qualquer mercadoria que embarca e desembarca sobre rodas, seja pelas pr\u00f3prias rodas ou com o aux\u00edlio de equipamento espec\u00edfico para essa finalidade.<\/p>\n
Em sua estrutura, o navio possui um espa\u00e7o completamente fechado que funciona como um estacionamento com v\u00e1rias rampas internas. Nele, as cargas s\u00e3o amarradas com cabo de a\u00e7o para ficarem firmes e n\u00e3o ocorre nenhuma avaria. \u00c9 muito comum que os navios Ro-Ro transportem ve\u00edculos como caminh\u00f5es, carros e \u00f4nibus.<\/p>\n
Para o transporte de cargas projetos, como pe\u00e7as de metal, chapas e bobinas de a\u00e7o \u00e9 preciso o uso de navios especiais. O navio Ro-Ro \u00e9 um dos que pode ser utilizado para esse tipo de mercadoria, principalmente se a carga for rolante. No entanto, outros navios tamb\u00e9m s\u00e3o utilizados, como os breakbulk, especializados em carga solta, e porta-cont\u00eaineres, que transporta equipamentos especiais.<\/p>\n
Mais importante do que a escolha do navio \u00e9 o cuidado aplicado na movimenta\u00e7\u00e3o, armazenagem e manuseio das cargas. Isso \u00e9 essencial para evitar avarias durante o transporte.<\/p>\n
Como voc\u00ea pode ver, existem diversos tipos de navios cargueiros, cada um com uma estrutura apropriada para um certo grupo de cargas. Enquanto alguns s\u00f3 podem transportar subst\u00e2ncias l\u00edquidas, outros s\u00e3o ideais para cargas pesadas e projetos.<\/p>\n
No transporte internacional de cargas, os navios s\u00e3o o modal mais utilizado. Por isso, conhecer suas particularidades faz toda a diferen\u00e7a na hora de assegurar a qualidade da carga movimentada.<\/p>\n
Para conferir mais conte\u00fados sobre importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o de cargas, acesse o nosso blog<\/a>.<\/p>\n Voc\u00ea tamb\u00e9m pode acompanhar a ROCHA nas redes sociais: Facebook<\/a> | Instagram<\/a> | LinkedIn<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os navios de carga s\u00e3o embarca\u00e7\u00f5es constru\u00eddas especialmente para atuar no transporte de mercadorias e commodities. No entanto, nem todos […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":9076,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[144,145],"tags":[114,214,124,213,215,212],"class_list":{"0":"post-9074","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-conteudo","8":"category-logistica","9":"tag-exportacao","10":"tag-importacao","11":"tag-logistica-portuaria","12":"tag-navios-de-carga","13":"tag-porto","14":"tag-tipos-de-navios","16":"post-with-thumbnail","17":"post-with-thumbnail-large"},"aioseo_notices":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/af_Rocha_TiposDeNavios_Blog01_01a.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9074"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9074\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rochalog.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}